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Quais são as principais regras desse jogo de invasão? A bola é jogada com as mãos.
Não 👄 é permitido ao jogador andar se estiver de posse da bola nem provocar o contato da bola com os pés 👄 ou pernas, e muito menos driblar a bola com as duas mãos, ao mesmo tempo.
Quais são as principais regras desse 👄 esporte de invasão basquetebol?
É considerado um esporte de invasão, pois os participantes devem levar a bola usando os pés até 👄 a quadra adversária e inseri-la no gol.
Todo el mundo en el planeta tiene una idea clara de cómo se ve un avión de pasajeros. Su forma 😗 no ha cambiado en décadas.
Tomemos el liners más vendido del mundo, el Boeing 737: el primer modelo de 1967 se 😗 parece aproximadamente al último, el 737 Max. Sin embargo, esa trayectoria extraordinaria puede estar a punto de cambiar, ya que 😗 los fabricantes consideran una nueva ola de innovaciones que podrían cambiar realmente la forma de la aviación.
Alas más largas y 😗 delgadas, motores a reacción con ventiladores sin cubierta y un enfoque que fusiona el ala con el cuerpo del avión 😗 son algunas de las consideraciones de los fabricantes, en un posible alejamiento de la enfoque "tubo y ala" de décadas.
La 😗 industria de la aviación está bajo presión para reducir las emisiones de carbono de los aviones, que representan el 2,5% 😗 de las emisiones globales (pero el 4% de los efectos de calentamiento). Sin embargo, las soluciones promocionadas han tenido limitaciones 😗 de diversas formas: el combustible de aviación sostenible (SAF) no se produce a escala industrial, las baterías no son lo 😗 suficientemente densas para la mayoría de los vuelos y no ha habido un avance tecnológico en el hidrógeno.
Pero los fabricantes 😗 de aviones creen que todavía se pueden lograr grandes ganancias en eficiencia de combustible a medida que se preparen para 😗 nuevos aviones a mediados de la próxima década. Esto podría hacer que el viaje aéreo sea más barato. Aviones más 😗 eficientes también podrían dar al sector alguna cobertura política, incluso cuando continúen aumentando las emisiones totales de carbono.
"Vamos a agotar 😗 la pista en términos de diseño convencional", dijo Richard Aboulafia, director gerente de AeroDynamic Advisory, una consultora. "Para tener una 😗 posibilidad de controlar el consumo de combustible, las ideas radicales ya son el camino a seguir."
Menos arrastre
Boeing se 😗 encuentra bajo una presión especial para producir un diseño revolucionario.
Actualizó el mismo diseño básico de la serie 737 durante décadas, 😗 pero ese enfoque terminó después de que los compromisos de diseño contribuyeran a dos accidentes y 346 muertes en 2024 😗 y 2024. Boeing se enfrentó a una crisis existencial y se ha quedado muy atrás de Airbus.
En julio, Boeing nombró 😗 a Robert "Kelly" Ortberg como su nuevo director ejecutivo. En algún momento pronto, tendrá que prestar atención al próximo avión 😗 embestido de la empresa. El ala "transónica" de truss-braced, que se está desarrollando en asociación con la NASA, podría ayudar. 😗 Combina un ala mucho más delgada y más larga (sostenida por un truss) capaz de vuelo transónico (justo por debajo 😗 de la velocidad del sonido). Boeing dijo que las pruebas iniciales mostraron una reducción del 9% en el consumo de 😗 combustible. Espera llegar a una reducción del 30%, combinada con otras tecnologías, y tiene como objetivo volar un demostrador en 😗 2028, con un objetivo de entrada en servicio entre 2030 y 2035.
grafía: Servicios creativos de Boeing
En una 😗 fábrica de Bristol que originalmente construyó bombarderos Blenheim durante la segunda guerra mundial, Airbus también está empujando por avances en 😗 tecnología de alas.
Sue Partridge, quien dirige las operaciones de aviones comerciales de Airbus en el Reino Unido, dijo el año 😗 pasado que "la física nos dice que el ala necesita ser más larga y más delgada" para dar más elevación 😗 con menos arrastre.
"El ala debe dar un impacto similar en el consumo de combustible que la próxima generación de motores", 😗 dijo.
El director ejecutivo de Airbus, Guillaume Faury, ha indicado que la próxima generación de aviones probablemente se verá bastante similar 😗 a los que están en servicio actualmente. Sin embargo, el fabricante europeo también está viendo un concepto que fusiona el 😗 cuerpo principal con el ala. Eso sería una partida mucho más radical, ya que el cuerpo del avión en sí 😗 contribuiría a la elevación.
Una startup, JetZero, afirma que su "ala en forma de cuña" puede reducir la mitad del consumo 😗 de combustible. Y la Universidad Técnica de Delft en los Países Bajos ha probado un modelo de 3 metros de 😗 su concepto de avión Flying-V, que comparte un enfoque similar.
grafía: TUDelft
Diferentes diseños podrían 😗 funcionar mejor para diferentes usos, dijo Jerry Lundquist, consultor y ex oficial de la fuerza aérea de EE. UU. que 😗 anteriormente dirigió la consultoría de aeroespacial de McKinsey. Las alas en forma de cuña pueden funcionar mejor para viajes más 😗 largos, pero también podrían plantear problemas.
Por un lado, los pasajeros estarían sentados en una área significativamente más ancha, lo que 😗 los colocaría más lejos de cualquier ventana, quizás requiriendo pantallas para simular la luz del día. Y los asientos en 😗 el exterior podrían encontrar que su estómago se balancea cuando sienten una mayor "momento", o fuerza de giro.
Motor 😗 de cambio
Las ganancias de eficiencia de los motores seguirán siendo vitales para la industria.
El cambio más notable en la apariencia 😗 de los motores podría ser el regreso del propulsor abierto. El diseño prescinde de la cubierta para permitir un ventilador 😗 más grande que ofrece una fuerza propulsiva mayor. Superficialmente, se verá como los motores turboprop existentes, pero con la capacidad 😗 de volar a Mach 0,8, o el 80% de la velocidad del sonido, la misma que los motores de reacción 😗 actuales.
CFM, una empresa conjunta entre General Electric de EE. UU. y Safran de Francia, ha dicho que su motor Rise 😗 de ventilador abierto podría reducir teóricamente el consumo de combustible y las emisiones de carbono en un 20%. La empresa 😗 dice que puede reducir el ruido, lo que puso fin a un prototipo anterior en 1986. Todavía tendrá que convencer 😗 a los reguladores y a los pasajeros de que los motores serán seguros si se rompe una hoja en pleno 😗 vuelo.
Además de cambios radicales en el diseño de las aeronaves o los motores, los fabricantes siempre están buscando formas de 😗 salami-slice el consumo de combustible a través de pequeñas ganancias.
Las puntas alares, las puntas curvadas de las alas, se introdujeron 😗 por primera vez en la década de 1970 en respuesta a la crisis del petróleo, imitando las alas de las 😗 aves para reducir la resistencia. Las puntas de ala divididas en la familia 737 desde 2014 pueden reducir el consumo 😗 de combustible en hasta un 2% durante un viaje largo, según el fabricante con sede en Seattle, Aviation Partners. (Para 😗 los aficionados a los aviones, son la forma más fácil de distinguir un 737 de un A320).
Las aves han tenido 😗 millones de años para evolucionar las características ideales para un vuelo eficiente, por lo que los diseñadores de aeronaves siempre 😗 han recurrido a ellas para la inspiración. Airbus está experimentando con sensores de ráfaga en la parte delantera del avión 😗 para registrar durante las turbulencias, con respuestas automáticas de las superficies de control del ala, similares a los ajustes constantes 😗 de un ave a los movimientos en el aire.
El Concorde, que voló en un número limitado de rutas, fue el 😗 último avión de pasajeros en servicio con un diseño verdaderamente distintivo. El jet supersónico, que tenía alas en flecha, se 😗 retiró en 2003. Boom Supersonic, una startup, está probando las tecnologías para un "hijo del Concorde" con un aspecto similar.
Ese 😗 avión solo volaría 80 pasajeros a la vez en rutas premium. Pero existe la posibilidad de que Boeing y Airbus 😗 tomen enfoques completamente diferentes para los caballos de batalla que transportan miles de millones de pasajeros cada año.
Si los fabricantes 😗 van en diferentes direcciones, entonces los pasajeros comenzarán a prestar atención seria al diseño de las aeronaves, dice Addison Schonland, 😗 analista que rastrea la industria en AirInsight.
"Nunca hemos tenido una situación antes, para mirar un avión y decir, 'eso es 😗 completamente diferente'", dice. "¿Cómo reaccionarán las personas al ver esas formas novedosas?"
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As lutas de MMA (Artes Marciais Mistas) estão cada vez mais populares no Brasil, e muitos fãs se perguntam quantas vezes um lutador pode trocar suas luvas durante um combate. Essa é uma dúvida legítima, uma vez que as luvas podem se desgastar ou molhar com o suor, o que pode afetar o desempenho dos lutadores.
De acordo com as regras oficiais do MMA no Brasil, cada lutador tem direito a um único troca-luvas durante o combate. Esse troca-luvas pode acontecer entre as rounds, sob a supervisão de um árbitro e em presença de um representante de cada lutador. O objetivo é garantir que as luvas estejam em boas condições e que não haja nenhuma tentativa de manipulação ou trapaça.
É importante ressaltar que as luvas de MMA têm um papel crucial na proteção dos lutadores. Elas amortecedoras dos golpes e ajudam a prevenir lesões nas mãos e nos nós dos dedos. Além disso, as luvas ajudam a manter a igualdade entre os lutadores, pois evitam que as unhas ou os dedos possam causar danos desnecessários ou prejudicarem a integridade do adversário.
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Cada lutador tem direito a um único troca-luvas durante o combate.
O troca-luvas deve acontecer entre as rounds, sob a supervisão de um árbitro e em presença de um representante de cada lutador.
As luvas devem estar em boas condições e não podem ser manipuladas de forma a prejudicar o adversário.
As luvas de MMA desempenham um papel importante na proteção dos lutadores e na manutenção da igualdade no combate.
Em resumo, no MMA no Brasil, cada lutador tem direito a um único troca-luvas durante o combate, o que é uma medida importante para garantir a segurança e a integridade dos lutadores. As luvas desempenham um papel crucial na proteção dos lutadores e na manutenção da igualdade no combate, e por isso é essencial que elas estejam em boas condições e sejam trocadas apenas quando necessário.
Compreender as regras do MMA, incluindo as regras de troca-luvas, é importante para todos os fãs e participantes desse esporte emocionante. Ao respeitar as regras e a integridade dos lutadores, podemos desfrutar de lutas justas e emocionantes, e ajudar a promover o crescimento e o sucesso contínuos das artes marciais mistas no Brasil e em todo o mundo.
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No Brasil, os caixas eletrônicos (Luvas Bancárias) são amplamente utilizados para saques e outras operações financeiras. No entanto, muitas pessoas podem se perguntar: "Quantas vezes é permitido sacar em caixas eletrônicos no Brasil?"
De acordo com a legislação brasileira, não existe um limite específico para o número de saques que podem ser realizados em caixas eletrônicos em um determinado período de tempo. No entanto, as instituições financeiras podem estabelecer suas próprias regras e limites para saques.
Em geral, as instituições financeiras permitem um número limitado de saques grátis por mês, variando de 3 a 5 saques, dependendo do banco e do tipo de conta. Após esse limite, cada saque pode ser cobrado uma taxa, geralmente entre R$ 3,00 e R$ 6,00 reais.
Além disso, é importante ressaltar que a maioria dos caixas eletrônicos no Brasil possui um limite diário de saque, geralmente entre R$ 1.000,00 e R$ 5.000,00 reais, dependendo do banco e do tipo de conta.
Portanto, é recomendável que os usuários de contas bancárias estejam cientes das regras e limites de saques de suas instituições financeiras, a fim de evitar cobranças extras e aproveitar ao máximo os benefícios oferecidos por seus bancos.
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Em resumo, embora não exista um limite legal específico para o número de saques em caixas eletrônicos no Brasil, as instituições financeiras podem estabelecer suas próprias regras e limites. É importante que os usuários de contas bancárias estejam cientes das regras e limites de saques de suas instituições financeiras para evitar cobranças extras e aproveitar ao máximo os benefícios oferecidos por seus bancos.
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