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Ponte Millau: Uma Maravilha da Engenharia Moderna no Coração da França

Voando sobre o cenário paisagístico, é indiscutivelmente uma das pontes 3️⃣ mais belas do mundo.

Muitas vezes envolvida brabet tigre névoa, dando a impressão de atravessar nuvens, é tão famosa que tem 3️⃣ seu próprio centro de visitantes e pessoas planejam viagens à região apenas para conduzir sobre ela. A ponte é tão 3️⃣ proeminente que pode ser facilmente vista do espaço.

Não é o Golden Gate. Trata-se da Ponte Millau, um exemplo perfeito 3️⃣ de onde engenharia e arte se encontram. Suspensa a grande altura sobre o vale do Tarn no sul da França, 3️⃣ e se estendendo por 2.460 metros (8.070 pés), a Ponte Millau é a ponte mais alta do mundo, com uma 3️⃣ altura estrutural de 336,4 metros (1.104 pés).

Mas nem mesmo essas estatísticas impressionantes a fazem justiça.

Ao contrário de outras 3️⃣ pontes famosas, que geralmente conectam dois pontos de altitude semelhante, a Ponte Millau efetivamente se torna o oposto de um 3️⃣ rolo-coaster, percorrendo um curso plano sobre o vale, enquanto a terra se dobra acima e abaixo abaixo dela.

Os sete 3️⃣ pilares variam brabet tigre altura de 78 metros a 245 metros (256-804 pés), cada um calculado ao milímetro para oferecer uma 3️⃣ experiência perfeitamente suave para os motoristas que cruzam o Tarn. Há um espaço de 342m (1.122ft) entre cada par de 3️⃣ pilares – grande o suficiente para que a Torre Eiffel caiba no intervalo. Os pilares são acoplados com sete pilonos 3️⃣ de aço, cada um de 87 metros (285 pés) de altura, com 11 cabos de retenção se estendendo de cada 3️⃣ lado. Isso tudo ajudar a manter a "deck" – a superfície da estrada, que tem cerca de 14 pés de 3️⃣ espessura e pesa 36.000 toneladas, ou o equivalente a 5.100 elefantes africanos – estável.

Ao mesmo tempo brabet tigre que é 3️⃣ uma obra de precisão absoluta, também é bonita. A região das Gorges du Tarn é uma paisagem protegida, mas brabet tigre 3️⃣ vez de arruinar a vista, a Ponte Millau a realça.

É um "maravilha do mundo moderno" e uma "maravilha da 3️⃣ engenharia", diz David Knight, diretor de design e engenharia na Cake Industries e assessor especialista da Institution of Civil Engineers. 3️⃣

"É essa interação perfeita de arquitetura e engenharia que faz com que todos os que a veem achem espetacular."

Aqueles 3️⃣ que vivem no vale abaixo olham com admiração; aqueles que conduzem por cima – essa estrada, a A75 de Clermont-Ferrand 3️⃣ a Béziers, é uma das principais rotas norte-sul da França – vêem a curva gentil cruzando o cenário à medida 3️⃣ que se aproximam. "Ele dá a todos que o usam um sentido de admiração", diz Knight.

Não é de admirar 3️⃣ que, para muitos, cruzar a ponte seja algo que viaja para fazer, não algo que se faça enquanto viaja.

Então, 3️⃣ como essa maravilha do mundo moderno veio a ser construída no meio da França? Por que levou duas décadas para 3️⃣ ser planejada, antes de ser aberta ao tráfego brabet tigre dezembro de 2004? E como ela efetivamente mudou o mapa da 3️⃣ Europa?

A resposta a todas essas perguntas é geografia. O Maciço Central é uma grande área de planaltos cortada por 3️⃣ vales e gargantas, localizada aproximadamente no meio da parte inferior do país. Espalhando-se por cerca de 15% do país e 3️⃣ cercado pelos Alpes a leste, é um dos obstáculos que qualquer pessoa viajando do norte para o sul da nação 3️⃣ – ou da Europa setentrional para a Espanha – deve passar.

Então importante foi essa ponte – mas também tão 3️⃣ difícil – que levou duas décadas para ser planejada, de acordo com Michel Virlogeux, o engenheiro que liderou o time 3️⃣ de design – e que começou a trabalhar nele brabet tigre setembro de 1987.

"O primeiro problema não era qual ponte 3️⃣ construir, mas onde a autoestrada passaria", diz.

Na época, o Maciço Central era remoto, apesar debrabet tigrelocalização central. Havia 3️⃣ uma linha férrea de via única e as estradas "não eram muito boas", diz. "A parte central da França não 3️⃣ podia se desenvolver devido à falta de transporte."

Então, nos anos 1980, o governo francês decidiu atualizar a rede rodoviária, 3️⃣ com o então presidente Valery Giscard d'Estaing decidindo por uma autoestrada. Um dos objetivos era desafogar a rodovia notoriamente congestionada 3️⃣ brabet tigre torno de Millau, onde a estrada descia para o vale e cruzava o rio Tarn no centro da cidade. 3️⃣ Todos os dias havia engarrafamentos de cerca de 20 quilômetros (12,5 milhas) de cada lado da cidade.

"Passar por Millau 3️⃣ era um ponto negro de trânsito para turistas", diz Emmanuelle Gazel, atual prefeita de Millau. "Havia muitos engarrafamentos. Havia quilômetros 3️⃣ e quilômetros de filas. Dava uma imagem muito ruim de nossa região... brabet tigre termos de poluição era terrível. E os 3️⃣ locais levavam muito tempo para ir de um ponto a outro."

Nas palavras de Lord Norman Foster, que se tornou 3️⃣ o arquiteto da ponte, a região era "um vale de extrema beleza que se tornou um dos engarrafamentos piores da 3️⃣ França."

A decisão de construir uma ponte brabet tigre torno de Millau foi tomada brabet tigre setembro de 1986, diz Virlogeux, que 3️⃣ na época era chefe da divisão de grandes pontes da administração francesa. Havia apenas um problema: a geografia da região 3️⃣ significava que não havia solução óbvia. "Começamos a procurar onde seria possível, mas muitas opções eram más, e levamos quase 3️⃣ três anos para encontrar uma solução", diz.

Uma ideia era encaminhar a autoestrada a leste de Millau, mantendo a estrada 3️⃣ nos planaltos, com duas pontes suspensas para cruzar os vales de cada lado. Mas isso não teria permitido uma conexão 3️⃣ com Millau – "a única grande cidade entre Clermont-Ferrand e Béziers", diz Virlogeux – que precisava de um impulso econômico. 3️⃣

Então eles chamaram os especialistas: geólogos, geotecnólogos, engenheiros rodoviários e Virlogeux, que já havia projetado o Pont de Normandie – 3️⃣ a ponte de 7.032 pés que atravessa o rio Seine na região norte da Normandia.

A equipe tevebrabet tigreprimeira 3️⃣ idéia de encaminhar a autoestrada a oeste de Millau, trazendo a estrada para um nível inferior no vale, sobre uma 3️⃣ ponte brabet tigre um nível inferior e para um túnel. Eles estavam nos estágios de planejamento quando o engenheiro rodoviário da 3️⃣ equipe, Jacques Soubeyran, teve um momento de luz.

"Ele perguntou, 'Por que está entrando no vale?' e foi um grande 3️⃣ choque", lembra Virlogeux. "A autoestrada estava passando 300 metros acima do rio. Não havia sequer considerado a possibilidade de passar 3️⃣ brabet tigre um nível alto. Imediatamente, disse que estávamos sendo estúpidos. Começamos a trabalhar na ideia de passar de planalto a 3️⃣ planalto."

Após apenas oito dias, eles tinham desenhos detalhados dos níveis ondulados do solo, bem como uma possível altitude para 3️⃣ uma autoestrada que se enrolaria através dele.

Eles sabiam onde queriam a ponte – mas o que ela deveria parecer? 3️⃣

Virlogeux imediatamente soube que a melhor opção seria uma ponte de cabos suspensos. "O cabo é a estrutura mais eficiente 3️⃣ para carregar uma carga e você pode ter uma pista muito esbelta, então é muito melhor para ver", diz.

A 3️⃣ esbeltez era importante. Havia já controvérsia sobre a ideia de passar uma ponte por uma paisagem tão famosa. Para não 3️⃣ arruinar o cenário, ela tinha que "parecer muito quieta".

Obter a aprovação levou alguns anos. O governo francês iniciou uma 3️⃣ competição para o design da ponte e, brabet tigre 1996, o contrato foi vencido por um grupo liderado por Virlogeux como 3️⃣ engenheiro (que havia deixado seu emprego anterior um ano antes) e o Reino Unido Norman Foster – agora Lord Foster 3️⃣ – como arquiteto. Foster chama seu plano de passar o vale, brabet tigre vez do rio, um "conceito filosófico" que os 3️⃣ distinguiu dos outros competidores.

Mas com a comunidade local contra a ideia debrabet tigreárea de beleza natural sendo arruinada, 3️⃣ eles enfrentaram o desafio de "criar algo que realçaria o cenário, sentasse gentilmente no chão do vale – ser a 3️⃣ intervenção mais delicada e leve possível". Virlogeux diz que tinha que ser "puro e simples".

Mas esse cenário precioso, que 3️⃣ tinha que ser protegido esteticamente, era extremamente difícil de trabalhar.

"As forças do vento a este nível são enormes e 3️⃣ os pilares têm que acomodar a enorme expansão e contração da pista", diz Foster. E não estamos falando de um 3️⃣ leve balanceio. A ponte de 2,460 metros (8,070 pés) pode se expandir ou contrair brabet tigre 50 centímetros (1,6 pés) dependendo 3️⃣ do tempo. Sua solução foi adicionar juntas de extensão.

Com sorte, enquanto a velha adaga diz que arquitetos e engenheiros 3️⃣ devem estar brabet tigre confronto, e enquanto você pode imaginar que dois titãs de arquitetura e engenharia possam entrar brabet tigre conflito, 3️⃣ Foster e Virlogeux não têm outra coisa além de elogios um para o outro. Virlogeux diz que foi uma "relação 3️⃣ de trabalho muito fácil", enquanto para Foster foi um "encontro de mentes". A equipe teve reuniões duas vezes por mês 3️⃣ brabet tigre Londres enquanto trabalhava no design. "Ele perguntaria, 'Por que você quer isso e não aquilo?' e depois de cinco 3️⃣ minutos ele tomaria uma decisão", diz Virlogeux. "Uma vez que houve uma grande controvérsia sobre a forma da pista. Ele 3️⃣ perguntou o que propunha, se estava certo de que funcionaria. Então ele disse, 'OK – a arquitetura não pode ir 3️⃣ contra as necessidades científicas.'"

Acima da estrada, as colunas "se dividem" brabet tigre dois braços mais flexíveis, fazendo uma declaração artística 3️⃣ de uma necessidade de engenharia.

A mesma coisa se aplica à curvatura da estrada, que cruza gentilmente o vale. Não 3️⃣ é apenas bonito; garante que não haja sobreposição visual – e, portanto, confusão – para motoristas a uma grande altura. 3️⃣ Enquanto os pilares se tornam mais estreitos à medida que sobem brabet tigre direção à pista rodoviária, praticamente reduzindo pela metade 3️⃣ de 24 metros de largura na base para 11 metros na parte superior.

O design de uma ponte de cabos 3️⃣ suspensa com sete elegantes pilares marchando através do cenário e o que Foster chama de "serpente de estrada, surpreendentemente fina 3️⃣ como uma lâmina de barbear", resistiu à prova do tempo.

Se o design não era desafiador o suficiente, então veio 3️⃣ a construção, que começou brabet tigre outubro de 2001. O projeto custou uma fria 400 milhões de euros (R$437 milhões) e 3️⃣ foi financiado pela Eiffage, uma empresa de construção particular que ainda detém a concessão da ponte hoje. Foram usados 290.000 3️⃣ toneladas de aço e concreto para construí-lo, e cerca de 600 trabalhadores trabalharam nele.

"O grande desafio é o que 3️⃣ acontece quando você o constrói", diz Knight. "Ao colocar o peso brabet tigre diferentes locais, ele se move brabet tigre diferentes direções. 3️⃣ Há diferentes materiais interagindo um com o outro – isso é tão difícil quanto a engenharia chega."

Foster chama a 3️⃣ montagem da pista "um verdadeiro desafio".

"Foi serenamente e lentamente instalado simultaneamente de ambos os lados sobre os suportes estruturais 3️⃣ temporários, encontrando-se no meio com precisão de milímetro."

Virlogeux se lembra da "situação crítica do vento" que ameaçou danificar a 3️⃣ estrutura durante a construção. Cada "operação de lançamento" – durante a qual a pista foi instalada de ambos os lados 3️⃣ – levou três dias, então eles tiveram que monitorar o forecast de cinco dias antes de começar, para evitar causar 3️⃣ danos antes que a pista chegasse à próxima pilar.

Foi apenas à medida que a ponte foi colocada brabet tigre seu 3️⃣ lugar que a equipe pôde ver se seu design havia funcionado – tanto do ponto de vista estético quanto de 3️⃣ engenharia.

Todo o detalhe foi considerado para seu potencial efeito no cenário, bem como se ele poderia resistir às forças 3️⃣ a essa altitude.


Foster diz que a primeira vez que foi ver, "estava ansioso ao ponto de quase estar fisicamente 3️⃣ doente." Ele havia "agonizado" sobre a cor dos 154 cabos de retenção – se eles fossem claros, eles se misturariam 3️⃣ com o céu, mas destacariam-se contra o cenário. Ele optou pelo branco – "mas a agonia era que não saberia 3️⃣ se era a decisão certa até que fosse construído – e então seria tarde demais para mudá-lo."

Por sorte para 3️⃣ ele, o branco funcionou. "Eu estava ansioso ao ponto de quase estar fisicamente doente", diz. "Eu me lembro de chegar 3️⃣ de carro e a ponte gradualmente entrando brabet tigre visão e finalmente percebendo que, apesar de tudo, era, de fato, a 3️⃣ decisão certa."

Virlogeux foi mais calmo. Para ele, o maior desafio foi superar a oposição local para ser capaz de 3️⃣ construir. Obter a assinatura do contrato, diz ele, foi o momento brabet tigre que soube que eles a construiriam.

O presidente 3️⃣ Jacques Chirac veio abrir a ponte e cumprimentar os trabalhadores de construção. Dois dias depois, Virlogeux dirigiu sobre ele brabet tigre 3️⃣ seu caminho de volta a Paris.

Unindo corações e mentes locais

A ponte pode ter 3️⃣ sido controversa quando foi primeiro mencionada, mas a hostilidade local começou a derreter assim que ficou claro o que o 3️⃣ projeto seria.

"As pessoas pensavam que criar uma variante significaria que os turistas poderiam evitar Millau e a cidade se 3️⃣ esvaziaria", diz Gazel, a prefeita. "Algumas pessoas pensavam que iria arruinar nosso cenário, mas de fato ele o realçou." E 3️⃣ atraiu visitantes – brabet tigre seu primeiro ano, 10.000 carros parariam todos os fins de semana no ponto de parada de 3️⃣ serviço para admirar a vista.

De repente, viajar do norte ao sul da França, e de lá para a Espanha 3️⃣ (ou vice-versa) era uma experiência fácil.

Foster diz que ficou "deliciado" com o mudança de coração dos residentes. "Uma ponte 3️⃣ é sobre comunicação brabet tigre seu sentido mais amplo, não apenas conectando dois planaltos, mas também ligando pessoas", diz.

Hoje, a 3️⃣ ponte "trouxe muitos turistas para descobrir Millau", diz Gazel.

"Muitos vêm pela ponte, mas descobrem todos os outros aspectos de 3️⃣ nossa região. Outros estão viajando brabet tigre férias e param. Millau não é mais um ponto negro. Ele se tornou um 3️⃣ destino – turistas escolhem visitar Millau, e eles não têm que suportar os engarrafamentos terríveis. Assim, não esvaziou a cidade; 3️⃣ pelo contrário."

Além de ser uma região de beleza natural excepcional, há história brabet tigre torno de Millau. Na época romana, 3️⃣ era famosa porbrabet tigrecerâmica, que era exportada para todo o império, de África do Norte à Inglaterra.

Os visitantes 3️⃣ podem andar ao redor da base das famosas colunas, ou fazer um passeio de barco abaixo da ponte.

Hoje, à 3️⃣ medida que se aproxima de seu 20º aniversário, a Ponte Millau ainda está forte. Virlogeux diz que está "confiante de 3️⃣ que ela pode resistir por um longo tempo." Enquanto ainda está trabalhando na Ponte da Normandia, que precisa de manutenção 3️⃣ regular, parou de trabalhar na Ponte Millau há muito tempo.

Cada ano, ela economiza cerca de 40.000 toneladas de emissões 3️⃣ de CO2 de veículos pesados alone, de acordo com as figuras de Foster – o equivalente a 40.000 árvores absorvendo 3️⃣ emissões por 40 anos.

Gazel diz que a ponte – que faz parte da A75 autoroute – mudou a imagem 3️⃣ debrabet tigrecidade.

"Ela nos colocou no mapa mundial – quando digo que sou prefeita de Millau, não importa onde 3️⃣ estou no mundo, todo mundo sabe Millau, graças à ponte", ela adiciona. "A proeza arquitetônica e tecnológica, 20 anos depois, 3️⃣ ainda é inovadora – ainda extraordinária."


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