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Engenheiro de Voo Brasileiro da Concorde Lembra Sua Primeira Viagem Supersônica

Warren Hazelby, engenheiro de voo da Concorde, lembra-se dos tremores 🌧️ ao recordar seu primeiro voo supersônico de Londres a Nova York casino com vip 2002.

Hazelby se recorda de ter pisado no convés 🌧️ de voo e tudo absorvido. O interior era menor do que os Boeing 707s e 747s com os quais ele 🌧️ havia trabalhado por grande parte decasino com vipcarreira, mas os controles eram mais complexos.

Hazelby sentiu uma mistura de excitação e 🌧️ apreensão ao tomar seu assento atrás dos pilotos, diante do colossal painel de knobs e diales que controlavam os sistemas 🌧️ de aeronaves, motores, combustível e hidráulica da Concorde.

Apesar de viajar mais rápido do que qualquer outro avião comercial de passageiros 🌧️ na história, a Concorde nunca foi atualizada com tecnologia do século 21. O computador responsável por manipular essa complexa equipe 🌧️ era humano.

Como engenheiro de voo, era o trabalho de Hazelby operar os controles - fazer as alterações necessárias para garantir 🌧️ que o avião voasse com segurança através da barreira do som para alcançar velocidades superiores a Mach 2.

Nesse primeiro dia, 🌧️ Hazelby olhou para o painel de pé até o teto e se sentiu "muito nervoso". Colegas de engenheiro de voo 🌧️ haviam advertido que os deveres da Concorde eram absorventes - ele mal teria tempo de comer ou beber uma xícara 🌧️ de café durante o voo.

Mas se seis meses de treinamento casino com vip um simulador da Concorde - e duas décadas como 🌧️ engenheiro de voo casino com vip outros aviões - foram algumas preparações para esse desafio logístico, nada poderia compará-lo com o quão 🌧️ emocionante tudo era.

Hazelby cresceu assistindo a aviões perto do local de nascimento da Concorde no sudoeste da Inglaterra. Ele começou 🌧️ casino com vipcarreira aos 16 anos como aprendiz de engenheiro da antecessora da British Airways, a BOAC. Ele admirava a Concorde 🌧️ por anos e então, finalmente, encontrou-se atrás dos controles de um avião supersônico.

"A primeira vez que você passa pela barreira 🌧️ do som, é uma experiência bastante incrível", diz Hazelby para a Travel hoje.

E mesmo com os nervos, mesmo com o 🌧️ estresse, mesmo com a natureza abrangente do emprego, Hazelby descobriu uma satisfação inigualável que vem com a realização de um 🌧️ papel de alta pressão.

"A Concorde foi a aeronave definitiva para um engenheiro de voo trabalhar", diz Hazelby. "Quando tudo está 🌧️ certo e a Concorde se apresenta bem, então você sente uma sensação enorme de realização. No final do voo, você 🌧️ está exausto, mas passou por todas essas diferentes etapas e levou os passageiros com segurança para seu destino casino com vip três 🌧️ horas e meia e um quarto. Sentiu-se bastante especial quando chegou a Nova York."

Hoje, quando Hazelby diz a pessoas que 🌧️ ele era um engenheiro de voo a bordo da Concorde, ele recebe olhares casino com vip branco.

"Todo mundo ouviu falar de pilotos. 🌧️ Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo", diz Hazelby, que também trabalhou casino com vip Lockheed Tristar L1011s antes decasino com vip🌧️ passagem pela Concorde.

"E mesmo as pessoas que ouviram falar de engenheiros de voo não estão realmente muito claras sobre o 🌧️ que eles são ou o que eles fazem", diz Hazelby. "Eles pensam que o cara sentado atrás dos pilotos é 🌧️ provavelmente o navegador ou algo assim."

Essa confusão não é ajudada pelo fato de que o papel está obsoleto há mais 🌧️ de 20 anos - computadores agora assumiram totalmente as tarefas do engenheiro de voo, pelo menos no setor comercial da 🌧️ aviação.

Ainda assim, mesmo nas décadas de 1970 e 80, os engenheiros de voo eram os membros menos chamativos de uma 🌧️ tripulação de aeronaves - o papel nunca teve as conotações brilhantes de um piloto ou o glamour associado a comissárias 🌧️ de bordo.

Mas os engenheiros de voo eram cruciais nessas primeiras décadas de voos de jato, responsáveis por monitorar os sistemas 🌧️ de aeronaves durante o voo.

Todo mundo ouviu falar de pilotos. Ninguém já ouviu falar de engenheiros de voo.

Engenheiro 🌧️ de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby

Então, no final dos anos 80, o cenário começou a mudar. Novos modelos de 🌧️ aeronaves comerciais começaram a incorporar tecnologia de computador que cobria o trabalho do engenheiro de voo. Na década de 1990, 🌧️ essa mudança acelerou.

"Boeing começou a fazer o 747-400, que foi o primeiro avião projetado para longo alcance que não teve 🌧️ engenheiros de voo", diz Hazelby. "Isso foi um grande negócio. Assim que foi introduzido e a British Airways começou a 🌧️ comprá-los, nossos números diminuíram."

Hazelby viu essa mudança de perto - nos anos 90, ele era o engenheiro-chefe da British Airways. 🌧️ Os cerca de 600 engenheiros de voo que supervisionava no início da década haviam diminuído drasticamente casino com vip número na década 🌧️ seguinte.

Mas mesmo quando o século XXI rolou e a profissão de engenheiro de voo pendia no equilíbrio, havia um avião 🌧️ que ainda dependia de mágicos técnicos in-flight: a Concorde.

Enquanto os fabricantes de aeronaves estavam constantemente atualizando e atualizando aeronaves como 🌧️ o Boeing 747, a Concorde permaneceu praticamente inalterada desde seus dias de glória nos anos 70. Engenheiros de voo eram 🌧️ fundamentais para a operação.

E além disso, a Concorde era uma "aeronave dinâmica", como diz Hazelby. Operava de forma diferente de 🌧️ qualquer outro avião comercial.

"É a aeronave de passageiros mais complexa já feita e, portanto, havia mais coisas para o engenheiro 🌧️ de voo fazer na Concorde do que casino com vip qualquer outra aeronave", ele explica.

Hazelby se juntou à tripulação da Concorde como 🌧️ engenheiro de voo experiente, mas rapidamente aprendeu que fazer o trabalho casino com vip um jato supersônico era um jogo completamente diferente.

"No 🌧️ 747, uma vez que decolamos - uma vez que fizemos as verificações após o takeoff e entramos casino com vip cruzeiro - 🌧️ a aeronave basicamente se operava sozinha. Você apenas precisava lidar com a navegação, um pouco no sistema de combustível, mas 🌧️ ele estava basicamente automatizado para o resto", diz Hazelby.

"No Concorde - porque todo o tempo, estávamos mudando de velocidade, mudando 🌧️ de altitude - nunca houve uma fase casino com vip que houvesse pouco a fazer. Tudo precisava ser desligado e ligado, monitorado. 🌧️ Você precisava assistir aos medidores de temperatura, precisava se certificar de que não houvesse vazamentos de combustível, precisava se certificar 🌧️ de que tudo estava funcionando corretamente."

Isso é por isso que colegas advertiram Hazelby que os deveres do engenheiro de voo 🌧️ da Concorde eram absorventes e a comida se tornaria uma preocupação secundária.

"Eles disseram que, após aproximadamente um ano, se você 🌧️ pudesse comer algo durante o voo, estava fazendo muito bem. Porque você tinha coisas a fazer, ou estava pensando, 'O 🌧️ que está vindo a seguir? O que devo fazer a seguir?'", diz Hazelby.

"Você estava realmente se acertando no emprego se 🌧️ sentisse que podia ter cinco, 10 minutos para comer uma refeição. Isso era você começando a se sentir mais confiante. 🌧️ E embora você estivesse comendo uma refeição, você estava ainda rastreando todos os instrumentos o tempo todo, então ainda estava 🌧️ trabalhando durante a refeição."

A primeira vez que você passa pela barreira do som, é uma experiência bastante incrível.

Engenheiro 🌧️ de voo aposentado da Concorde Warren Hazelby

Como o especialista técnico a bordo, se houvesse algum tipo de problema no meio 🌧️ do voo, era o trabalho do engenheiro de voo tentar resolver o problema.

"Você precisava desligar esse componente, ou possivelmente ligar 🌧️ o sistema de standby. Ou se fosse um vazamento - claramente um vazamento de combustível ou hidráulico - você precisava 🌧️ diagnosticar isso", lembra Hazelby.

Para grande parte do voo, o engenheiro de voo ficaria sentado a 90 graus atrás do engenheiro 🌧️ de voo e primeiro oficial do Concorde, diante de um painel de monitoramento. Mas o assento do engenheiro de voo 🌧️ também era móvel e, durante a decolagem, "o assento poderia ser girado para frente, então você estava diante, então você 🌧️ estava virtualmente entre os dois pilotos", explica Hazelby.

Isso se deve ao fato de que a decolagem era o momento "mais 🌧️ crítico", ele diz. Durante a decolagem, o engenheiro de voo precisava monitorar de perto os medidores de combustível do Concorde, 🌧️ bem como a velocidade do avião.

"A Concorde tinha essas asas muito complicadas. Elas são muito finas, o que é necessário 🌧️ para o voo de alta velocidade, mas elas não produzem nenhum levantamento no solo, o que é um problema real 🌧️ para a decolagem, obviamente", diz Hazelby. "Então o que você precisa para a decolagem é muita velocidade. E, portanto, a 🌧️ potência do motor na decolagem era absolutamente crítica."

No Concorde, Hazelby rapidamente aprendeu que o piloto, o primeiro oficial e o 🌧️ engenheiro de voo trabalhavam como "um time muito unido".

"Muito mais do que casino com vip alguns dos outros aviões", ele diz.

A tripulação 🌧️ sincronizava seus relógios assim quecasino com vipturnê começava ("Tudo precisava ser ligado ao segundo", explica Hazelby.). Durante o voo, cada 🌧️ membro do cockpit confiava no outro.

"Com a Concorde, os pilotos não podiam fazer certas coisas sem o engenheiro de voo, 🌧️ e o engenheiro de voo não podia fazer certas coisas sem o piloto", diz Hazelby. "Então, você precisava trabalhar muito 🌧️ como um time unido e se certificar de que todos estavam no loop sobre o que estava acontecendo quando."

A pool 🌧️ menor de funcionários da Concorde também levou a uma "frota muito pessoal".

"Em outras frotas, como o 747 - porque as 🌧️ frotas eram tão grandes e havia tantos tripulantes - você poderia voar com alguém e nunca mais voar com eles 🌧️ o resto dacasino com vipcarreira. Mas na Concorde, todos voavam com todos regularmente, porque havia poucos de nós. Então, você 🌧️ conhecia muito bem uns aos outros."

Embora não houvesse muita oportunidade para conversas pessoais a bordo - havia muito a fazer 🌧️ - a tripulação costumava sair para jantar ao chegar casino com vip Nova York e se dar umas risadas.

Esses jantares foram acompanhados 🌧️ por risadas. Hazelby descreve a relação entre os engenheiros de voo e os pilotos como definida pela respeito mútuo, com 🌧️ uma grosso sprinkling de bom humor.

"Porque nossos papéis eram um pouco diferentes, havia sempre brincadeiras entre engenheiros de voo e 🌧️ pilotos. Mas era tudo muito de boa natureza", diz Hazelby. "Todos os engenheiros de voo sabem pelo menos cinco piadas 🌧️ de pilotos. Nós usávamos brincar que os engenheiros de voo não eram ricos o suficiente para se divorciarem - mas 🌧️ os pilotos pareciam passar por vários casamentos diferentes. Isso era uma das velhas piadas."

Outra longa brincadeira, lembra Hazelby, surgiu do 🌧️ fato de que históricamente, o capitão, o primeiro oficial e o engenheiro de voo da Concorde não podiam comer a 🌧️ mesma refeição no meio do voo "no caso de todos nós nos envenenarmos".

"O capitão obtinha a escolha - então o 🌧️ capitão sempre escolhia o bife", diz Hazelby, rindo. "O primeiro oficial era o segundo mais antigo, então ele escolhia o 🌧️ cordeiro. E então o pobre velho engenheiro de voo sempre tinha o frango - o que não era sempre verdade, 🌧️ mas isso era a brincadeira."

Em troca, os pilotos faziam brincadeiras com os engenheiros de voo sobre seu status relativamente baixo 🌧️ e o fato de "ninguém já havia ouvido falar de nós", diz Hazelby.

"Mas também recebemos muito respeito dos pilotos, especialmente 🌧️ quando as coisas deram errado. Podíamos dar ao capitão muitos conselhos técnicos sobre o que deveríamos fazer a seguir."

Ex-piloto da 🌧️ Concorde John Tye, que fez parte de um grupo de ex-pilotos da Concorde que falaram sobre suas experiências casino com vip 2024, 🌧️ chama o engenheiro de voo de um "membro vital" do time do cockpit.

Tye também pontua que, embora poucas pessoas tenham 🌧️ experimentado o que era viajar na Concorde e ainda menos conheçam a sensação de pilotar essa aeronave super-rápida - a 🌧️ experiência de sentar-se no assento do engenheiro de voo é muito mais rara ainda. Enquanto havia centenas de engenheiros de 🌧️ voo trabalhando na British Airways, havia apenas 57 que operavam os aviões da Concorde da empresa.

O engenheiro de voo, como 🌧️ Tye coloca, "era frequentemente subapreciado e reconhecido, mas suas habilidades e conhecimentos formavam a espinha dorsal de cada operação supersônica."

Muitos 🌧️ ex-funcionários da Concorde permanecem próximos hoje, frequentemente realizando encontros no Museu Brooklands Aviation no sul da Inglaterra, que abriga um 🌧️ dos 18 aviões Concorde sobreviventes.

Antes decasino com vippassagem pela Concorde, Hazelby desfrutou de algumas passagens com celebridades: casino com vip várias ocasiões, 🌧️ ele havia trabalhado casino com vip aviões transportando membros da Família Real Britânica - incluindo a Rainha e a Princesa Diana - 🌧️ ao redor do globo.

Mas os preços elevados da Concorde fizeram com que passageiros famosos fossem muito mais comuns. E enquanto 🌧️ os engenheiros de voo geralmente estavam muito ocupados para se misturar, casino com vip voos fretados faces famosas eram impossíveis de ignorar.

"Uma 🌧️ das viagens mais fascinantes que eu fiz foi duas semanas antes do Natal. Foi um voo para Barbados e tínhamos 🌧️ 54 passageiros a bordo - e cada pessoa a bordo era famosa, o que era bastante bizarro", diz Hazelby.

Entre as 🌧️ faces famosas estavam Mick Jagger e Bianca Jagger. Hazelby lembra de uma interação memorável - embora ligeiramente incômoda - com 🌧️ a última. Bianca Jagger estava na fila para o banheiro e Hazelby cortou a frente.

"Eu disse, 'Desculpe, não posso ficar 🌧️ fora do convés de voo por muito tempo. Então, vou ter que me empurrar para você'", ele se lembra. "Isso 🌧️ é minha reivindicação de fama - empurrando à frente de Bianca Jagger para ir ao banheiro."

Além de celebridades, os tripulantes 🌧️ da Concorde também desfrutavam de avistamentos de maravilhas naturais.

"Não podíamos ver muito pela frente da aeronave no convés de voo, 🌧️ mas você podia ver pelas janelas laterais e, a 60.000 pés, você podia ver a curvatura da Terra", diz Hazelby.

"E 🌧️ se fosse uma noite, se você tivesse sorte, você poderia ver as Luas do Norte. Uma vez que você chega 🌧️ a essa altitude, o céu é um azul muito escuro, então é uma experiência maravilhosa."

Hazelby também nunca se cansou do 🌧️ fato de que, porque a Concorde viajava tão rápido, casino com vip voos noturnos de Londres a Nova York, o sol parecia 🌧️ se pôr e depois voltar a subir.

"À medida que acelerávamos casino com vip direção a Nova York, estávamos indo mais rápido do 🌧️ que a rotação da Terra e o sol voltaria a subir novamente", ele se lembra. "Você realmente via o nascer 🌧️ do sol no Oeste, o que não é algo que muitas pessoas viram."

Para Hazelby, trabalhar como engenheiro de voo no 🌧️ último voo da Concorde casino com vip novembro de 2003 foi "muito emocional". Ele esperava operar os controles do jato supersônico por 🌧️ muito mais tempo - no final, Hazelby apenas teve um ano qualificado na Concorde antes que a British Airways aposentasse 🌧️ o avião. A Air France havia encalhado seus aviões Concorde alguns meses antes.

Hazelby se lembra de dirigir para o aeroporto 🌧️ naquela manhã casino com vip 2003, ouvindo a rádio.

"Os apresentadores estavam falando sobre o último voo da Concorde. Era realmente estranho, você 🌧️ sabe, pensando, 'Oh, isso é sobre mim. Eles estão falando sobre mim na rádio.'"

Para seu voo final, a Concorde voou 🌧️ de Londres Heathrow para um campo de aviação casino com vip Filton, perto de Bristol no sudoeste da Inglaterra, ondecasino com viphistória 🌧️ começou quatro décadas antes.

Essa jornada já era simbólica, mas tinha significado adicional para Hazelby.

"Eu nasci no Hospital Southmead, casino com vip Filton", 🌧️ ele diz. "Puro acaso, mas bastante bizarro."

A Concorde voou sobre o Hospital Southmead naquele dia casino com vip novembro de 2003.

"Meu tio 🌧️ estava sofrendo de câncer na época e estava realmente casino com vip Southmead recebendo tratamento", lembra Hazelby. "Eles o levaram para fora 🌧️ quando passamos. Ele nos viu passar. Foi um dia muito emocional."

Após a Concorde pousar pela última vez, um dos pilotos 🌧️ convidou Hazelby e o resto da tripulação paracasino com vipcasa para jantar, onde o grupo brindou a Concorde nas primeiras 🌧️ horas da manhã.

"Foi um final muito especial para minha carreira de voo", diz Hazelby.

O avião Concorde que operou o último 🌧️ voo está agora casino com vip exibição no Museu Aerospace Bristol. Os visitantes podem fazer um tour no avião, que foi assinado 🌧️ por passageiros e tripulação casino com vip 2003. O nome de Hazelby está entre as assinaturas.

Na abordagem ao voo final da Concorde, 🌧️ Hazelby foi entrevistado no Wall Street Journal sobre o declínio da profissão de engenheiro de voo.

Na matéria de 2003, Hazelby 🌧️ foi otimista - contra as probabilidades - sobre o futuro decasino com vipprofissão, previsão que ultralongas aeronaves jetliners poderiam ter 🌧️ uma necessidade de engenheiro de voo no futuro.

"Isso não ocorreu", reflete Hazelby hoje. "As aeronaves estão quase totalmente automatizadas agora."

Hazelby 🌧️ já conciliou com esse fato há muito tempo,casino com vipamada carreira é um rélico do passado.

"Ser substituído por computadores - 🌧️ isso estava nos cards há 10-15 anos antes de minha aposentadoria", ele diz. "Foi algo com o que tivemos que 🌧️ conviver."

Alguns dos jovens colegas de Hazelby como engenheiros de voo se reconvertem como pilotos, enquanto alguns engenheiros de voo mais 🌧️ velhos se aposentam antecipadamente. Alguns poucos ex-engenheiros de voo se tornam motoristas de trem.

Quanto a Hazelby, ele permaneceu na British 🌧️ Airways por alguns anos, se tornando chefe de segurança aérea.

Agora, Hazelby ecasino com vipesposa - uma ex-assistente de voo da 🌧️ British Airways que ele conheceu no trabalho - viajam muito, aproveitandocasino com vipaposentadoria. Às vezes, quando ele está sentado casino com vip 🌧️ um voo atrasado, ouvindo um piloto explicando, por intermédio, que "problemas técnicos" estão atrasando a partida, Hazelby não pode ajudar, 🌧️ mas tentar diagnosticar o problema. Ele sentará lá, passando por vários cenários e suas soluções, se perguntando se um engenheiro 🌧️ de voo poderia ser a solução.

"Eu gostaria que a engenharia de voo tivesse continuado por muito mais tempo", diz Hazelby. 🌧️ "Mas eu acho que a tecnologia estava vindo - e tinha que acabar. Então, eu acho que a maioria das 🌧️ pessoas era bastante realista. E ser o último engenheiro de voo da British Airways é bastante especial, realmente, estou bastante 🌧️ orgulhoso desse fato."

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