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Resumo:

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texto:

roleta de green

Por Vinicius Montoia, roleta de green

31/08/2024 05h01 Atualizado 31/08/2024

Porsche amarela envolvida em roleta de green briga de trânsito na Avenida ❤️ Interlagos na madrugada desta segunda-feira (29) —

: Reprodução/TV Globo

Em questão de semanas, três acidentes com morte tiveram um elo ❤️ em roleta de green comum: motoristas de carros de luxo aceleram demais, causam graves acidentes com morte de terceiros e saem do ❤️ episódio com poucos arranhões.

O primeiro deles foi Fernando Sastre Filho, motorista de um Porsche 911 Carrera que bateu a mais ❤️ de 100 km/h na traseira de um Renault Sandero e matou o condutor Ornaldo da Silva Viana, um motorista de ❤️ aplicativo de 52 anos.

Já preso, Sastre Filho disse à Justiça de São Paulo que fraturou duas costelas e três ossos ❤️ da face. No dia do acidente,roleta de greenmãe o removeu do local do acidente, alegando a necessidade de atendimento médico. ❤️ O passageiro, Marcus Vinicius Machado Rocha, ficou 10 dias internado, passou por cirurgias, mas hoje está bem.

Vídeo mostra momento da ❤️ batida de Porsche em roleta de green carro de motorista de aplicativo

Apenas 120 dias depois, Igor Ferreira Sauceda, proprietário de Porsche 718 ❤️ Cayman GTS atropelou e matou o motociclista Pedro Kaique Ventura Figueiredo por ter quebrado o retrovisor do carro de luxo, ❤️ batendo em roleta de green seguida contra um poste.

Em

roleta de green

s gravados por testemunhas, Sauceda é visto saindo ileso da cabine do veículo ❤️ e checando os danos da batida. Ele foi preso em roleta de green flagrante. A namorada dele, que estava no banco do ❤️ passageiro, sofreu ferimentos leves e foi levada a um pronto-socorro.

Pedro Kaique, de 21 anos, foi socorrido, mas não resistiu aos ❤️ ferimentos e morreu no hospital.

Fantástico ouve testemunha que viu Porsche perseguir motociclista em roleta de green São Paulo

Para o terceiro caso, bastaram ❤️ três dias: um Porsche Boxter atropelou e matou o motociclista Adilson de Lima, um lavrador de 47 anos, em roleta de green ❤️ Teresópolis, região Serrana do Rio de Janeiro. O dono do veículo é o influenciador digital Renan Rocha da Silva.

Outro homem ❤️ se apresentou na delegacia como o condutor do veículo, mas Renan é investigado como suspeito de ser o motorista e ❤️ é considerado foragido pelas autoridades.

O influenciador já tinha um mandado de prisão em roleta de green aberto por crimes relacionados ao trânsito, ❤️ como dirigir sem habilitação.

Polícia procura influenciador dono de carro de luxo que atropelou e matou motociclista, em roleta de green Teresópolis

A Porsche ❤️ chegou a publicar uma nota em roleta de green que diz que a empresa investe "extensivamente em roleta de green programas de treinamento de ❤️ condução como forma de ampliar a segurança no uso dos automóveis" e tem um amplo portfólio de oportunidades para utilização ❤️ dos veículos em roleta de green ambientes seguros e controlados.

Em outras palavras, a empresa faz questão de promover situações seguras para que ❤️ seus clientes não precisem infringir as leis de trânsito para conduzir um esportivo. A imprudência dos motoristas nos três episódios ❤️ ofusca uma questão fundamental: a tecnologia de ponta que os fizeram sobreviver.

Mesmo depois de batidas fortes, a cabine dos Porsche ❤️ ficou tão preservada quanto foi possível. Isso porque a Porsche e as demais montadoras de ponta têm aproveitado as tecnologias ❤️ desenvolvidas para veículos de competição em roleta de green seus modelos de rua.

São tecnologias de segurança ativa e passiva que chegam a ❤️ ser similares ou até superiores aos carros de corrida, que não têm airbags, por exemplo. Mas o princípio que une ❤️ tanto os veículos de competição quanto os esportivos de rua é o mesmo: a resistência da cabine.

Batida de Scott Dixon ❤️ durante as 500 milhas de Indianápolis em roleta de green 2024: piloto sai do carro sem ferimentos graves —

: Imagem: NTT ❤️ IndyCar Series

Um exemplo bem ilustrativo foi o acidente com o piloto neozelandês Scott Dixon na prova das 500 milhas de ❤️ Indianápolis, em roleta de green 2024. A colisão em roleta de green alta velocidade fez o veículo levantar voo e capotar várias vezes, mas ❤️ o piloto não sofreu ferimentos e saiu andando.

O que faz com que alguns carros sejam extremamente seguros enquanto outros não ❤️ alcançam os mesmos níveis de proteção? O preço mais alto determina quem sobrevive ou não em roleta de green uma batida?

Nesta reportagem, ❤️ o roleta de green demonstra o que diferencia um veículo de outro, se é possível um carro mais barato alcançar níveis altos ❤️ de proteção e quais avanços tecnológicos tornam veículos modernos cada vez mais seguros.

A traseira do Renault Sandero branco ficou destruída ❤️ após ser atingida pelo Porsche 911 azul —

: Rômulo D'Ávila/TV Globo

Segurança do esporte para a rua

É na cabine que ❤️ a revolução da segurança veicular da indústria automotiva trouxe os resultados mais expressivos ao longo dos anos. Conservar o habitáculo ❤️ se tornou a principal obsessão da indústria automotiva desde o acidente de Ayrton Senna, em roleta de green 1994.

Os carros da Porsche ❤️ e outros esportivos luxuosos cobram o preço para embarcar o mais alto nível de segurança para atender a todos os ❤️ critérios internacionais de exigência. Nas imagens feitas após os acidentes, é possível notar um grau enorme de conservação das cabines ❤️ dos esportivos.

Mas ter um alto índice de segurança não é exclusividade dos milionários. As instituições de avaliação de segurança automotiva ❤️ garantem que não é necessário desembolsar milhões de reais para se ter um veículo seguro.

“O preço não tem correlação direta ❤️ com a segurança. Há probabilidades maiores de se estar mais protegido em roleta de green um carro mais caro, mas não é ❤️ uma regra”, afirma Alejandro Furas, secretário-geral da Latin NCAP.

Furas é um dos especialistas em roleta de green segurança do Latin NCAP, um ❤️ programa de avaliação de carros novos para a América Latina e Caribe, que oferece informação independente sobre os níveis de ❤️ segurança que os diferentes modelos de veículos no mercado aos consumidores.

O órgão utiliza métodos de ensaio internacionalmente reconhecidos e qualifica ❤️ entre 0 e 5 estrelas a proteção oferecida pelos veículos e para ocupantes adultos, crianças e pedestres. Para dar a ❤️ nota, o órgão realiza uma série dos chamados “crash-tests”, e avalia como cada modelo se comporta em roleta de green diferentes formas ❤️ de acidentes.

Para início de conversa, a instituição define um habitáculo seguro como aquele que detém as devidas tecnologias para garantir ❤️ a integridade de todos os ocupantes. São elas:

Barras de proteção nas portas;Coluna de direção colapsável;Carroceria reforçada nas colunas A, B ❤️ e C;Airbags frontais (painel e volante);Airbags laterais (laterais de porta);Airbags de cortina (janelas);Airbag de joelho;Airbags centrais (entre motorista e passageiro ❤️ da dianteira);Airbag de cinto.

Furas explica que não basta a quantidade, mas leva-se em roleta de green conta a qualidade dos itens adicionados ❤️ aos veículos. O ponto principal é a eficiência dos equipamentos de segurança.

"Não é qualquer cinto ou qualquer airbag que funciona. ❤️ É como ele abre, qual é a pressão, o desenho da peça, adequação do funcionamento da bolsa inflável com os ❤️ demais itens da cabine”, diz o especialista.

Por vezes, é isso que separa o Porsche 911 de Sastre Filho do Renault ❤️ Sandero de Ornaldo Viana.

Carros de luxo costumam ter projetos globais, vendidos no mundo todo, com os itens mais refinados e ❤️ adequados para qualquer legislação de segurança. Veículos mais baratos podem sofrer adaptações de acordo com o mercado em roleta de green que ❤️ são comercializados.

A diferença de volume dos airbags laterais dos Sandero de exportação e nacional chega a quatro litros —

: ❤️ Divulgação | Latin NCAP

O Latin NCAP, por exemplo, comparou os Sandero, Logan e Stepway que eram produzidos na Colombia (para ❤️ exportação) e os produzidos na Argentina e Brasil para o mercado local. A diferença de volume do airbag lateral chega ❤️ a quatro litros, de 18 litros para os locais e 22 litros para os exportados. (veja na imagem acima)

“Os veículos ❤️ fabricados na Colômbia mostraram uma intrusão estrutural um pouco menor no teste de batida de impacto lateral do que os ❤️ carros fabricados para o Mercosul”, diz nota do LatinNCAP em roleta de green 2024 sobre o Sandero, que obteve apenas uma estrela ❤️ no teste e saiu de linha tanto aqui como no exterior.

“É provável que os motivos se devam à diferença de ❤️ materiais e/ou diferenças nos processos de produção”, afirma o texto.

Furas afirma que é a legislação do país que deveria democratizar ❤️ e exigir das fabricantes projetos e equipamentos mais eficientes. “O carro popular é o que tem que ter a maior ❤️ evolução em roleta de green segurança porque é o veículo utilizado pelo trabalhador, que compra um bem com muito esforço e não ❤️ tem margem financeira para atender aroleta de greenfamília se algo acontecer”, diz.

Estrutura do banco é outro fator que influencia na ❤️ segurança dos ocupantes —

: Divulgação | Latin NCAP

Deixando de lado o comparativo entre um carro de luxo e um ❤️ popular, Furas lembra de um episódio no Uruguai, em roleta de green que houve uma colisão entre um Ford Ka e um ❤️ Volkswagen Nivus. O Ka teve nota zero no Latin NCAP, enquanto o Nivus alcançou a nota máxima de cinco estrelas ❤️ para proteção de adultos.

“No Nivus, havia cinco adultos e, a despeito de alguns ferimentos, todos sobreviveram. No Ka, os dois ❤️ únicos passageiros da dianteira, que contavam com airbag, morreram”, revelou Furas.

Dos 10 carros mais vendidos do Brasil, segundo o ranking ❤️ de emplacamentos da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), estas são as notas atribuídas pelo Latin NCAP na ❤️ proteção para adulto:

Volkswagen Polo: 3 estrelasFiat Strada: 1 estrelaChevrolet Onix: 5 estrelasHyundai HB20: 3 estrelasFiat Argo: zeroFiat Mobi: 1 estrelaVolkswagen ❤️ T-Cross: 5 estrelasHyundai Creta: 4 estrelasChevrolet Onix Plus: 5 estrelasChevrolet Tracker: 5 estrelas

Ford Ka não obteve nenhuma estrela no teste ❤️ realizado em roleta de green 2024 —

: Divulgação | Latin NCAP

Já os carros importados mais vendidos do Brasil são da chinesa ❤️ BYD. O híbrido Song e os elétricos Dolphin e Dolphin Mini estão no pódio entre os três importados mais vendidos.

O ❤️ Dolphin Mini ainda não foi testado pelo Asean nem pelo Euro NCAP, correspondentes do Latin NCAP na Ásia e na ❤️ Europa. Os outros dois receberam 5 estrelas.

Já os carros de luxo mais vendidos foram os BMW X1 e série 3 ❤️ e o Volvo XC90. Sem nenhuma surpresa, todos gabaritaram no crash-test.

A lataria é importante

Uma cabine ultrarresistente não basta para preservar ❤️ a vida dos passageiros. A principal mudança estrutural na parte externa de veículos modernos é o material utilizado na lataria ❤️ para garantir uma deformação planejada e programada.

Fabrício Cardinali, engenheiro mecatrônico com quase 20 anos de experiência na área de segurança ❤️ da Fiat-Chrysler (hoje Stellantis), lembra que automóveis produzidos até a década de 1990 eram fabricados exclusivamente com aço, sem desenho ❤️ adequado para absorver impactos.

Antes, o para-choque era rígido e fixado nas longarinas (que são as estruturas que suportam todo o ❤️ carro, do capô até o porta-malas). Hoje, os para-choques são feitos de plástico e não são fixados na parte estrutural ❤️ do carro.

Arte mostra a deformação programada de um SUV da Volvo —

: Divulgação | Volvo

Essa mudança de disposição ajuda ❤️ a suportar toques leves sem comprometer a estrutura do carro e, em roleta de green casos mais graves, absorver parte dos impactos ❤️ de acidentes. As longarinas têm deformação programada, com ranhuras bem delineadas e que ajudam a suprimir a violência de uma ❤️ batida mais grave.

“Alguns projetos são contemplados com peças que atravessam todo o carro e dispersam a grandeza do impacto no ❤️ final do carro, no porta-malas”, elucidou Cardinali.

De acordo com Furas, do Latin NCAP, a introdução de outros materiais, como o ❤️ alumínio, fez muita diferença no resultado final das carrocerias modernas, e que as montadoras passaram a dar prioridade para resistência ❤️ na cabine.

“As empresas perceberam que o restante (frontal, traseira e lateral) deve sofrer deformações para absorver energia. Voltamos ao exemplo ❤️ do carro de fórmula: tudo fica intacto onde está o piloto, enquanto o restante é completamente destruído”, disse.

No crash teste ❤️ realizado entre dois Nissan: um Versa 2024 e um Tsuru, projeto dos anos 1990. Veja como a cabine se deforma ❤️ no carro vermelho, enquanto no sedã prata há maior resistência do habitáculo —

: Divulgação | Latin NCAP

O que mais ❤️ faz um carro ser 'cinco estrelas'?

O Latin NCAP avalia a segurança desde as versões mais básicas disponíveis no mercado, com ❤️ o objetivo de estimular as fabricantes a melhorarem o desempenho em roleta de green segurança de seus carros à venda na região.

Além ❤️ disso, o órgão também busca incentivar os governos a aplicarem regulamentações exigidas pelas Nações Unidas quanto aos testes de colisão.

“A ❤️ ideia principal da nossa organização é democratizar a segurança em roleta de green um carro: ter a mesma segurança de um carro ❤️ europeu sem ter que pagar mais por isso. A regulamentação brasileira para segurança dos carros está pelo menos 20 anos ❤️ atrasada em roleta de green comparação com a legislação da Europa”, finalizou Alejandro Furas.

Para o Latin NCAP, um carro minimamente seguro deve ❤️ ter:

Seis airbags;Proteção ao pedestre;Controle de estabilidade;

"Ainda não é exigido, mas entendemos que alerta de colisão frontal e frenagem de emergência ❤️ também deveriam entrar como equipamentos de série para os carros comercializados na região", disse Furas.

Em suma, o Latin NCAP leva ❤️ em roleta de green conta os ferimentos em roleta de green ocupantes, pedestres e motociclistas, além da presença de equipamentos de assistência à condução, ❤️ como o piloto automático adaptativo e frenagens de emergência.

VW Nivus conseguiu a nota máxima no crash test realizado em roleta de green ❤️ 2024 —

: Divulgação | Latin NCAP

Pontos verificados pelo Latin NCAP:

Ferimentos em roleta de green adultos;Ferimentos em roleta de green crianças;Ferimentos em roleta de green terceiros ❤️ (pedestres, ciclistas e motociclistas);Equipamentos de assistência à condução.

“Não adianta o carro ter ótima segurança para adultos, crianças e um nível ❤️ excelente de assistência ao motorista. Se tiver um desempenho ruim na proteção para pedestre, vai penalizar o resultado do carro”, ❤️ alega o executivo.

➡️As lesões para ocupantes são medidas pelos ferimentos percebidos nos ocupantes por meio de bonecos (os “dummies”). O ❤️ instituto avalia se o veículo conseguiu evitar que os ocupantes tenham ferimentos graves. Quanto mais lesões, pior é a nota ❤️ do carro.

➡️As lesões para pedestres também são medidas através de “dummies”, em roleta de green que partes do corpo de um pedestre ❤️ são projetadas contra o carro para determinar onde e como ocorrem os traumas.

“Carros com a dianteira mais alta, como nos ❤️ casos de SUV e picapes, tendem a perder pontuação porque o impacto é mais agressivo, o que tem comprometido a ❤️ capacidade de dar boa proteção para os pedestres”, argumenta o secretário do Latin NCAP.

➡️ Já quando se fala sobre tecnologias ❤️ de segurança, existe uma diferenciação importante: a passiva e a ativa.

A segurança passiva é a mais conhecida, porque ela é ❤️ responsável por manter a integridade dos ocupantes quando já não há mais alternativas e a colisão é certa; cinto de ❤️ segurança, airbags e proteções laterais nas portas fazem parte da lista de equipamentos de segurança passiva.️A segurança ativa é chamada ❤️ assim justamente porque ela deve entrar em roleta de green ação antes da colisão, ou seja, ela é a protagonista no momento ❤️ de evitar, ou minimizar, o impacto. E é aí que entra uma outra sigla: ADAS.

O ADAS (Advanced Driver Assistance System), ❤️ que em roleta de green tradução livre quer dizer “sistema avançado de assistência ao motorista”, é uma central que reúne diversas tecnologias ❤️ que auxiliam o condutor a dirigir livre de perigos.

Nesse sistema, estão presentes equipamentos como:

Piloto automático adaptativo;Frenagem de emergência;Monitor de ponto ❤️ cego;Alerta de colisão frontal;Assistente de permanência em roleta de green faixa;Câmera 360º;Direção semiautônoma;Identificador de placas.

E é por isso que o Latin NCAP ❤️ passará a avaliar a eficiência desse sistema (em automóveis equipados com ele) em roleta de green 2026.

De acordo com Furas, “carros que ❤️ possuem nota baixa para proteção de pedestre têm a possibilidade de compensar isso com tecnologias de assistência à condução, como ❤️ a frenagem autônoma de emergência, que para o carro ao identificar o risco de atropelar um pedestre”.

“Mas essa tecnologia ainda ❤️ não evita 100% dos acidentes. Ainda falta pelo menos uma década para chegarmos a um funcionamento perfeito do ADAS. Até ❤️ lá, continuaremos precisando de carros com estruturas que não sejam tão agressivas aos pedestres”, defende o secretário.

Um exemplo de carro ❤️ que pode ser agressivo aos pedestres é a Cybertruck da Tesla, já testada pelo roleta de green. A picape tem revestimento de ❤️ aço inoxidável e, segundo estudos dos institutos norte-americanos de segurança veicular, é possível que as notas da picape elétrica deixem ❤️ a desejar para acidentes com pedestres.

Conforme alegou o secretário geral do Latin NCAP, por conta da quantidade de SUVs lançados ❤️ nos últimos anos na América Latina, haverá uma mudança da exigência no crash-test lateral. O que explica essa mudança é ❤️ o peso dos utilitários esportivos que, por serem maiores, acarretam batidas mais violentas.

“Um carro mais pesado e mais veloz traz ❤️ mais impacto para a estrutura lateral, o que vai forçar as montadoras a trabalharem melhor na estrutura da carroceria e ❤️ airbags laterais”, afirmou Alejandro Furas.

Modelos envolvidos nos mais recentes acidentes envolvendo carros de luxo: Porsche 911, 718 Cayman e 718 ❤️ Boxster —

: Divulgação | Porsche

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