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Os carros lectric fazem algumas pessoas com medo do escuro. Enquanto as baterias produzem muito menos carbono, elas exigem 🧲 mais eletricidade para funcionarem e isso provocou alertas sinistros de que a Grã-Bretanha (e outros países ricos) começaram proibindo novos 🧲 veículos movido à gasolina ou diesel correm o risco da escuridão link da roleta suas populações;
Nos últimos meses, os jornais britânicos líquidos 🧲 zero-céticos alertaram que a mudança para EVs "arriscaria sobrecarregar o grid e ameaçaria um catastrófico blackout" quando sol intermitente não 🧲 fornecerem energia necessária. Outro artigo afirmou: “Não será preciso uma força inimiga nos colocar no escuro – apenas clientes de 🧲 eletricidade fazendo coisas normais link da roleta noites regulares do inverno”.
No entanto, muitas pessoas que trabalham na indústria de carros elétricos acham 🧲 esses medos podem estar errados. Eles argumentam Que a mudança para os veículos eléctricoes oferece uma excitante - e potencialmente 🧲 lucrativa- chance De construir um sistema energético mais inteligente?e verde também!
As centrais de energia a carvão poluente foram substituídas no 🧲 Reino Unido principalmente por parques eólico, painéis solares. Essas renováveis produzem emissões zero carbono mas têm um problema com intermitência 🧲 que não fornece muita potência link da roleta dias ou noites nubladoes ainda; adicione à perspectiva da mudança para eletricidade até 2035 🧲 cada carro novo – sem ser estranho perguntar como é possível manter o equilíbrio entre oferta/procura na rede elétrica ”.
Demanda 🧲 deslocando-se;
A mudança para carros elétricos certamente exigirá muito mais geração de eletricidade, pois se torna a principal fonte energética do 🧲 transporte e não os combustíveis fósseis. No entanto tecnologia inteligente pode ser usada link da roleta mudar o tempo da demanda 🧲 longe dos horários altos como as 17h no dia seguinte ao inverno quando ele ameaça superarlink da roletaoferta;
A empresa de 🧲 carregadores domésticos myenergi calcula que, se os serviços fossem ativados link da roleta cada um dos seus Carregadores instalados compatíveis "poderíamos oferecer 🧲 à rede mais do 1GW da flexibilidade das mudanças na demanda - maior o 98% entre as principais geradoras britânicas".
A 🧲 Octopus Energy, que cresceu rapidamente para se tornar o maior fornecedor de energia do Reino Unido. diz a tarifa elétrica 🧲 Go gerencia os carregamentos por 150.000 baterias elétricas dos carros e precisariam da potência necessária link da roleta uma geração 2GW ao 🧲 mesmo tempo; mas carregadores inteligentes retêm até as horas silenciosa das noites mudando essa demanda longe no pico - também 🧲 é mais barato nos momentos tranquiloS fornecendo um claro benefício aos consumidores
As centrais eléctricas de carvão poluente foram substituída no 🧲 Reino Unido, principalmente por parques eólicoes ou painéis solares que têm um "problema da interferência".
: Martin Meissner/AP
Um gigawatt equivale a 🧲 uma central de energia média – o suficiente para alimentar 600.000 casas Os carros elétricos nas estradas da Grã-Bretanha já 🧲 poderiam prejudicar as demandas do pico no inverno britânico por eletricidade, que chega aos 61 GW (de acordo com National 🧲 Grid), simplesmente atrasando os carregamentos link da roleta algumas horas
Jack Fielder, diretor de estratégia da myenergi disse: “Se cada carregador EV pudesse 🧲 fornecer serviços e todos os motoristas optaram por programas para equilibrar a rede elétrica (grid balanceing), poderíamos eliminar coletivamente períodos 🧲 link da roleta que havia pressão sobre ela”.
Também poderia ajudar quando a demanda de fornecimento da eletricidade supera as demandas, como durante 🧲 uma noite quente e ventosa ”, diz Chris Pateman-Jones.
"Em vez de desviar energia renovável para o solo, minha opinião é 🧲 que os VEs poderiam agir como uma esponja maciça", diz ele. Haveria pouca mudança nos usuários? a maioria dos carros 🧲 terminou cobrando até meia-noite - segundo dados do Connected Kerb (Conectado) deixando horas sem carga antes da carro ser necessário!
Alimentando 🧲 a rede com baterias de carro.
Não se trata apenas do momento link da roleta que os elétrons fluem para as baterias de 🧲 carros, o qual poderia ser útil ao National Grid Electricity Supply Operator (NGESO), a empresa encarregada da balanceamento das redes 🧲 elétricas britânicas. Chama à demanda mudar uma "ação com pouco arrependimentos e ajudar na redução dos impactos sobre picos nas 🧲 demandas por energia renovável", mas também quer eletrões movendo-se no sentido contrário!
A tecnologia veículo-rede é uma perspectiva tentadora. Em vez 🧲 de construir usinas elétricas, armazenamento hidrelétrico ou bancos com baterias estacionárias a ideia vai lá: podemos usar energia armazenada 🧲 link da roleta pilhas do carro O automóvel se torna um pacote portátil para o consumo energético e até mesmo permite que 🧲 os motoristas ganhem dinheiro vendendo eletricidade na rede elétrica!
O NGESO produz suposições anuais de como será o sistema elétrico da 🧲 Grã-Bretanha link da roleta 2035 e 2050. Ele vê um grande papel para carros que alimentam a energia novamente na rede elétrica, 🧲 podendo atingir 39 GW no seu cenário mais otimista (equivalente ao décimo do enorme capacidade expandida geração eletricidade).
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Figuras de Pod Point, outra empresa carregador home 🧲 house da companhia sugerem que a maioria dos carros estão apenas puxando energia cerca do terço das vezes link da roleta o 🧲 tempo eles são conectados. Isso significa há ampla flexibilidade para vender pequenas quantidades à grade nos momentos caros antes mesmo 🧲 comprar poder volta durante toda noite quando as coisas estiverem mais barato!
O veículo para carregar permite até mesmo que os 🧲 motoristas ganhem dinheiro vendendo energia de volta à rede.
: SouthWorks/Alamy
No entanto, James McKemey chefe de assuntos externos da Pod 🧲 Point adverte que o carregamento bidirecional está mais longe do ponto link da roleta relação à mudança muito simples na demanda.
"Retirar 5 🧲 kW de potência do carro é muito mais difícil que dizer a cinco carros diferentes para levar 1 kWh menos", 🧲 disse ele. Por enquanto, os custos extras - particularmente dos inversores necessários na troca da corrente contínua das baterias pela 🧲 alternada nas redes elétricas – impediram muitas montadoras link da roleta incluí-los nos automóveis à medida como correm por preços reduzidos ”.
No 🧲 entanto, as montadoras estão começando a instalar tecnologia necessária para o carregamento bidirecional. Modelos da BYD e Hyundai são capazes 🧲 de carregar link da roleta duas direções; mais provavelmente virão depois disso Shan Tomouk (um analista do setor Rho Motion), diz que 🧲 empresas carregadoras também começam produzir caixas-de parede prontas ao uso dos sistemas eletrônicos por meio das tecnologias padrão “ainda é 🧲 uma realidade”. Em grande escala porque isso será feito com base nas questões técnicas
Ninguém sabe como o dinheiro do valioso 🧲 serviço de balanceamento da rede será dividido, e é provável que haja uma disputa entre as empresas (e os consumidores) 🧲 sobre quem recebe a quantidade dos retornos.
“Estamos fornecendo a tecnologia para obter os benefícios”, diz Friederike Kienitz, da Nissan que 🧲 supervisiona sustentabilidade link da roleta todos mercados incluindo na Europa.
"Haverá a luta sobre quem tem acesso ao cliente", diz ela, falando no 🧲 mês passado na fábrica da Nissan link da roleta Sunderland. No entanto afirma que os primeiros pilotos de parceria com empresas energéticas 🧲 já provam ter uma situação ganha-ganha".
Há tantas partes móveis na transição energética que não será claro exatamente como os países, 🧲 incluindo o Reino Unido evitará apagões. Fiona Howarth CEO da Octopus Electric Vehicles diz: Os modelos de negócios ainda 🧲 estão sem funcionar completamente mas ela acrescenta também carros elétricos podem ajudar para manter as luzes acesa...
"Os VEs são realmente 🧲 parte da solução", disse ela. “Eles estão baterias sobre rodas.”
Há 1 milhão de carros elétricos nas estradas do Reino Unido. 🧲 Quando isso atinge 10m, Haworth diz: "nós poderíamos literalmente alimentar todo o reino UNIDO no horário máximo".
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