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No final de 1965, no que é hoje o aeroporto London Heathrow um voo comercial vindo da capital francesa ♠ fez história por ser a primeira aeronave do mundo.

O avião – um Trident 1C operado pela BEA, que mais tarde ♠ se tornaria a British Airways - foi equipado com uma extensão recém-desenvolvida do piloto automático (um sistema para ajudar na ♠ orientação da trajetória sem controle manual) conhecido como “autolândia”.

Hoje, os sistemas de pouso automáticos são instalados na maioria das aeronaves ♠ comerciais e melhoram a segurança dos desembarques natan betnacional condições climáticas difíceis ou com pouca visibilidade.

Agora, quase 60 anos depois o ♠ terceiro maior fabricante de aeronaves do mundo – a brasileira Embraer - está introduzindo uma tecnologia similar para decolagem.

Chamado de ♠ "Sistema E2 Enhanced Take Off", após a família da aeronave para o qual foi projetado, essa tecnologia não só melhoraria ♠ natan betnacionalsegurança reduzindo as cargas do piloto como também aumentará seu alcance e peso na decolagem.

"O sistema é melhor que ♠ os pilotos", diz Patrice London, engenheiro de desempenho principal da Embraer e trabalha no projeto há mais uma década. “Isso ♠ porque ele funciona do mesmo jeito o tempo todo ”. Se você fizer 1.000 decolagems natan betnacional um dia específico para ♠ a mesma viagem."

A Embraer, acrescenta Londres londres já iniciou os testes de voo com o objetivo danatan betnacionalaprovação pelas ♠ autoridades aeronáutica natan betnacional 2025 antes do lançamento a partir dos aeroportos selecionados.

Assim como a Airbus, Embraer tem se aproveitado dos ♠ problemas recentes da Boeing e vem ganhando participação de mercado.

A companhia aérea entregou quase 1.700 aeronaves denatan betnacionalpopular família ♠ E-Jet, introduzida natan betnacional 2004. No início deste ano a American Airlines anunciou um pedido para 90 aviões da linha - ♠ uma aeronave regional com capacidade aproximada dos 80 passageiros – que pretende converter toda frota local na Embraer até 2030

Em ♠ 2024, a Embraer renovou alguns dos modelos da família com novos motores, asas e aeronaves E2, chamando-os de “E2”. Duas ♠ variantes estão agora natan betnacional serviço: o A190 – O 2o andar do avião Airbus (e190) ou um pouco maior que ♠ os aviões elétricos 195 - Os passageiros podem chegar até 140 pessoas.

Até agora, pouco mais de 120 aeronaves E2 foram ♠ entregues até o momento com as companhias aéreas Porter Airlines do Canadá e a Azul brasileira. A Embraer tem pedidos ♠ para cerca 200 outras unidades da KLM Cityhopper no Brasil atualmente natan betnacional operação na Holanda

É nesses aviões que a empresa ♠ vai introduzir seu novo sistema automatizado de decolagem. "Eu tive o prazer natan betnacional pilotar no avião real há uma semana, ♠ e é incrível", diz Luís Carlos Affonso vice-presidente sênior do desenvolvimento tecnológico da Embraer."Acreditamos ser muito limitado treinamento para ♠ pilotos porque você não muda realmente os procedimentos".

Durante uma decolagem automatizada, diz Affonso há apenas um desvio chave dos procedimentos ♠ atuais. "Você não gira a si mesmo: você tem as mãos no jugo e o avião se rotaciona", ele disse ♠ referindo-se à ação de puxar os controles para fazer com que seu nariz suba instantaneamente na direção do voo

"No pouso ♠ automático, você também tem que manter as mãos nos controles e o avião aterrissa. É a mesma coisa aqui : ♠ todo resto permanece idêntico; quando um voo cruza 200 pés de altitude (cerca do dobro da altura), seu sistema volta ♠ ao piloto normal para voltar à rotina."

Antes de atingir essa altitude, no entanto o sistema teria possibilitado que a aeronave ♠ pudesse descolar mais cedo e usar menos da pista. Como resultado distância para decolagem – calculada desde os freios ♠ até chegar aos 35 pés (cerca) - é reduzida natan betnacional comparação com uma tomada manual;

Crucialmente, o sistema permite que a ♠ aeronave decolar tão cedo quanto possível e mais íngremes mas sem nunca incorrer natan betnacional um ataque na cauda - uma ♠ situação perigosa onde as costas do avião tocam no passarinho ou num obstáculo à medida como os aviões levanta-se fora.

"Se ♠ você é piloto, tem que dar algum espaço para erro", diz Affonso. Mas como esse sistema está tão preciso e ♠ consistente não precisa das mesmas margens de margem nem pode operar mais perto do ideal na rotação inicial como se ♠ estivesse próximo da cauda mas só quando a toca."

Esta otimização permite um aumento no peso de decolagem, o que significa ♠ mais passageiros ou maior alcance - até 350 milhas náuticas. Isso abre destinos impedidos com a mesma combinação entre aeroporto ♠ e aeronave mas sem sistema automatizado para pouso natan betnacional voo

Por enquanto, a Embraer planeja introduzir o sistema natan betnacional três aeroportos: ♠ London City na Inglaterra ; Florence no Brasil e Santos Dumont (Brasil), mas diz que está recebendo interesse por mais.

O ♠ que acontece natan betnacional caso de emergência? o sistema reage da mesma maneira como um piloto automático normal, soando alarme e ♠ dando controles aos pilotos. "Testamos no Sistema quando falham casos especialmente se você perde motor", diz Affonso."É incrível a forma ♠ com qual consegue uma redução na carga horária durante as falhas; sempre reduzindo os volumes do trabalho é possível fazer ♠ operações mais seguras".

No entanto, acrescenta Affonso não é um primeiro passo para a automação total ou mesmo se livrar de ♠ uma das pilotos. "Estamos apenas adicionando fase que será o ponto da decolagem e onde agora você pode ter seu ♠ piloto autônomo envolvido", diz ele: “mas está longe do autonomo porque há falha no projeto; caso haja falhas natan betnacionalnatan betnacional♠ operação esse vai assumir controle”.

De acordo com Gary Crichlow, analista de aviação da Aviation News Limited. é muito cedo para ♠ dizer como os benefícios promovidos pela Embraer ao sistema se traduzirão natan betnacional operação no mundo real "Em princípio permitir que ♠ o Sistema selecione e execute automaticamente um ótimo perfil na decolagem parece ser uma extensão do prática padrão nas outras ♠ partes dos envelope-voo mais não seja apenas passo radical rumo a aeronaves totalmente autônoma", diz ele."

Mas como acontece com qualquer ♠ outro aprimoramento do sistema já criado, ele acrescenta que tudo se resume à implementação "Se o Sistema é tão facilmente ♠ retrofittable quanto esperado se prova não precisar de treinamento adicional; quão bem lida operação no mundo real e claro: Se ♠ realmente resulta natan betnacional uma melhoria significativa na eficiência operacional - só tempo dirá."

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